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Multimatic从1984年开动就也曾开动坐褥悬架部件，他们委派的居品却让统共这个词行业起立饱读掌。红牛凭借Multimatic的动态悬架滑阀（DSSV）减震器相连四次取得f1冠军。尔后，五大赛车系列皆将它们看成圭臬。如今，DSSV减震用具在了雪佛兰科罗拉多ZR2 Bison皮卡上。

雪佛兰库罗德ZR2是第一款使用Multimatic DSSV减震器的越野车。在此之前，它们是留给跑车的。Bison加多了12.2英寸的离地过错和35英寸的越野轮胎。雪佛兰工程师倾尽统共让这款ZR2成为同类居品中最苍劲的皮卡。

减震器在这里的职责旨趣与在跑车中的职责旨趣基本换取：一双弹簧滑阀被动通过一个充满加压液压流体的腔室，而可调养流孔末端油的流动速率。关联词为了处理ZR2的悬架在越野通常常受到的遍及冲击，Multimatic进行了一些调养。

最大的变化是bump stop，这是Bison车型的专属。与传统的橡胶缓冲制动器不同，Bison选拔了定制的液压缓冲制动器来末端反弹——Multimatic创造了术语“激荡末端”。

简而言之，这些阻尼器接管更多，拔除更少。假定你以每小时40英里的速率在莫哈韦沙漠中巡航，然后撞到了一块大石头。一些较小的减震器可能会对你的背部形成严重打击并淆乱皮卡，但这款液压减震器会接管统共压力，并在反弹时通过车轮传送较少的压力。

福特在Ranger猛禽上使用了访佛的悬架时代，尽管莫得那么先进。福克斯无处不在的里面旁路减震器通过一个智能阀门系统对压缩进行自稳妥阻尼，使流体更解放地通过减震器。它更接近于圭臬ZR2上的竖立。但福克斯的液压系统在回弹时是固定的（F-150猛禽R有新的双活阀冲击），冲击仍然有传统的橡胶缓冲器。至少在表面上，两者在沙漠高速行驶时的末端力皆不如雪佛兰库罗德ZR2 Bison。

Multimatic时代中心的车辆能源学工程师Robert Teseo很好地阐述了基答允趣。

“咱们但愿有一种或然承受统共越野环境的东西，因此它或然保捏末端并承受统共随之而来的负载，”他指出。“但咱们也不思纵容公路操控性或公路平静性。”为了终了这一见地，Multimatic在制造用于越野用途的DSSV减震器和液压减震器时有四个主要见地：最小化车身畅通、减少车轮行程、裁减轮胎和车架的峰值载荷以及加多能量耗散。

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当你让皮卡出发时，前两个原则不言而谕。ZR2 Bison不像其他越野车那样有大皆的车轮行程-有些东说念主可能会说它在较慢的速率下“僵硬”。关联词这种皮卡是为高速越野旅行蓄意的，这么作念时，它不错像在镇静的湖面上玩水上摩托雷同跳过岩石和土壤。需要一次相配历害的撞击智力掀起皮卡底盘。

这种吊挂系统不错像在岩石路上雷同飞快地铲去糟塌的路面，况兼它在减慢带上险些不会耸耸肩。独一影响乘坐质地(和机舱杂音)的成分来自那些遍及的轮胎——尽管关于这种口径的越野车来说并不虞外。

雪佛兰终默契它的见地。使用Multimatic的智能“激荡末端”时代，并添加了一系列在这一规模不常见的越野开辟最近新闻热点头条，科罗拉多ZR2 Bison是迄今为止地球上最苍劲的中型越野皮卡。